GKN کمپانی‌ای است که در پشت سخت‌افزار دریفت در فورد فوکوس RS قرار دارد و قادر است هر کاری انجام دهد تا یک هاچ‌بک معمولی موجود در بازار، با سرعت هر چه بیشتر در پیست حرکت کند. آخرین و قابل‌توجه‌ترین نوآوری این مجموعه مهندسی انگلیسی، یک ماژول پیشرانه جدید است که یک موتور الکتریکی با سیستم خنک‌کننده متکی بر آب و اینورتر را با یک گیربکس کاهشی تک‌سرعته eAxle همراه کرده است. این سیستم پیشرانه که تولید آن قرار است از سال ۲۰۱۹ آغاز شود، دارای ارتفاع ۳۰۰ میلی‌متر و عرض ۳۲۵ میلی‌متر است و در مجموع، تنها ۵۴ کیلوگرم وزن دارد و از این رو، بنابر گفته GKN، ابزاری مناسب برای هیبریدی‌سازی خودروهای کوچک محسوب می‌شود.
این ماژول پیشرانه الکتریکی یکپارچه eAxle به اندازه ۸۷ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند و می‌تواند گشتاوری حداکثر برابر ۲ هزار نیوتن‌متر به چرخ‌های عقب منتقل کند. در یک سیستم پیشرانه هیبریدی احتمالی، یک موتور احتراق داخلی در جلو استفاده می‌گردد و ضمن اینکه، دیگر از پیچیدگی‌های قرارگیری موتورهای الکتریکی بر روی چرخ‌ها خبری نیست. تئو گاسمن (Theo Gassman)، مدیر مهندسی پیشرانه و سیستم‌های eDrive در GKN می‌گوید:
دلیل اصلی توسعه چنین سیستمی، هزینه‌ها هستند. سیستمی که ما داریم، اتصالات و کابل‌های بین منبع قدرت الکترونیکی و موتور حذف می‌کند و در نتیجه، به میزان قابل‌توجهی در هزینه‌ها صرفه‌جویی می‌گردد.
به گفته «گاسمن»، بهبود سطح عملکرد و افزایش انعطاف‌پذیری پیشرانه، از دیگر آثار مثبت استفاده از این سیستم هستند. وی در ادامه، می‌افزاید:
آنها (خودروسازان) سخت به دنبال افزایش سطح یکپارچه‌سازی تولید و یک‌جا کردن موتور با سیستم انتقال قدرت هستند. این قابلیت موجب یکپارچه‌سازی مکانیکی بیشتر می‌گردد و در عین حال، به منظور صرفه‌جویی در مصرف سوخت اهمیت خواهد داشت. شما می‌توانید وزن را کاهش دهید و در نتیجه، عملکرد بهتری در اختیار داشته باشید.
در همین حال، «گاسمن» به این موضوع اشاره می‌کند که این نوع سیستم در داخل کمپانی GKN توسعه داده می‌شود و طیف مختلفی از شرکت‌های قطعه‌سازی، قطعات آن را تأمین خواهند کرد. وی در ادامه می‌گوید:
این سیستم‌ها منحصر به یک خودرو نیستند. آنها هر کدام یک ساختار هستند که امکان کاربرد در جاهای مختلف را دارند. تولید این نوع سیستم‌های تطبیق‌پذیر، اگرچه پیچیدگی‌های بیشتری دارد، ولی وقتی تعداد بیشتری از خودروسازان از آن استفاده کنند، هزینه کلی تولید آن کاهش خواهد یافت.
به علاوه، این پیشرانه‌ها انعطاف‌پذیری زیادی دارند و می‌توانند برای خودروسازانی که طراحیهای مختلفی شامل دیفرانسیل عقب، جلو و تمام‌چرخ محرک در محصولاتشان دارند، به تولید برسند. در نتیجه، می‌توانند نقش تعیین‌کننده‌ای در شرایط کاهش حجم موتورهای احتراق داخلی داشته باشند.
انعطاف‌پذیری این پیشرانه‌های GKN، تنها برای کاربردهای چندگانه در طراحیهای خودروها خلاصه نمی‌شود، بلکه آنها را می‌توان برای مشخصه‌های مدل‌های مختلف خودرو نیز تنظیم کرد. «گاسمن» در این رابطه می‌گوید:
برخی خودروها تنها به پرفورمنس خلاصه نمی‌شوند. بلکه بیشتر به خاطر لذت رانندگی و درگیر کردن راننده‌های علاقه‌مند، به فروش می‌رسند.
از این رو، GKN می‌خواهد سیستم‌هایی تولید کند که بتوان همزمان آن را برای خودروهای مقرون‌به‌صرفه و هیجان‌انگیز آماده کرد. به گفته «گاسمن»، با استفاده از دیفرانسیل‌های لغزش‌محدود و گشتاور برداری می‌تواند لذت و هیجان رانندگی را افزایش داد.
«گاسمن» و همکارانش درصدد هستند که پیشرانه‌ای تولید کنند که همه خودروسازان، با کمترین اصلاح و تغییر، از آن در مدل‌های خود استفاده کنند و در نتیجه، هزینه‌های تولید خودروهای الکتریکی را نیز کاهش دهند. وی در این زمینه می‌گوید:
این تکنولوژی به صورت مستقیم باعث کاهش قیمت خودروهای الکتریکی خواهد شد. ما در حال حاضر شاهد موج دوم تقاضا برای خودروهای الکتریکی هستیم و بنابراین، یک طرح تجاری و یک استراتژی واضح برای خودروسازان موردنیاز خواهد بود.
باید منتظر ماند و دید که اولین بار کدامیک از خودروسازان اروپایی در سال ۲۰۱۹ با این سیستم پیشرانه به بازار وارد می‌شوند. شرکای کنونی GKN، شامل کمپانی‌هایی چون ولوو، لندروور، پورشه، فیات-کرایسلر، ب‌ام‌و و فورد هستند.
منبع: roadandtrack – autocar
منبع : پدال
